Pathos ha creado una nueva serie de carretes ligeros y compactos, los Reel Evo 2024. Productos interesantes y compañeros dignos de los arbaletes de la empresa, modelos que funcionan en horizontal y con algunas características realmente interesantes. Se nota de inmediato que han sido diseñados por personas que van al mar, sin adornos innecesarios y con una gran funcionalidad.

Recibí de Giacomo De Mola los Reel Evo 40 y 50, que se diferencian entre sí únicamente por el tamaño, la capacidad de la bobina y el pomo del freno. Los desmonté cuidadosamente y examiné su construcción, la calidad de los detalles, y los monté en un Pathos Saragos Evo Carbon y en un Laser Evo para probarlos en el mar.

En el catálogo hay dos versiones del Reel Evo 50 y una del Reel Evo 40, diferenciables por la coloración de la carcasa descargada al exterior, que para la versión 50 está disponible en tres colores: marrón, gris y negro.

El eje central es de acero inoxidable y está integrado en la carcasa, descargada al exterior y moldeada en polímero cargado; se trata de una pieza reciclada y reciclable. Al quitar el paquete de freno y luego sacar la bobina, también aligerada, se observa en detalle el eje de acero inoxidable con la "araña" de base semi empotrada en el polímero y dos agujeros laterales. A través de estos dos orificios se pueden insertar los tornillos largos de acero inoxidable incluidos, reemplazando los originales cortos, y luego fijar el cuerpo al tubo de los arbaletes Pathos.

El accesorio, la semicarcasa equipada con enganches de cuerda tipo cocodrilo, aletas baja hilo y deslizadera para el marco externo, constituye el elemento de interposición entre el carrete y el tubo. Una vez que la carcasa externa está fijada al arma, prácticamente tangente a la empuñadura, se percibe que el sistema está anclado de manera "marmórea" al fusil, ya sea de carbono o aluminio.

Útil y funcional es el anillo interior de la bobina, que tiene un orificio pasante para anudar la cuerda y empezar a enrollarla sin perder tiempo. El freno permite, con una sola rotación (aunque no completa), abrirlo o cerrarlo; una regulación realmente rápida.

En el Evo 40 el pomo es cilíndrico, en el 50 es de hélice, aún más cómodo de manejar. Finalmente, cabe destacar el nuevo brazo de rebobinado, extensible y de acero inoxidable: el pomo es giratorio; en posición de reposo, la varilla se puede reposicionar y fijar gracias a unos relieves en la superficie de la bobina, lo que facilita su uso en el mar. Por último, y esto es un valor añadido importante, Pathos tiene en catálogo todos los repuestos para estos carretes, por lo que si se rompe o se pierde un componente, es posible reemplazarlo sin problemas.

Para proceder con el montaje se necesitan dos destornilladores, uno de cabeza plana y otro de cabeza Phillips. Los carretes se desmontan desenroscando primero el tornillo que se ve dentro del control de freno. La rosca del tornillo de cabeza ancha es corta y una vez removida se desenrosca por completo el pomo del freno y se quita luego el casquillo de plástico que se apoya en un O-ring incrustado en la base circular de la bobina. Después de quitar las piezas del freno, se extrae la bobina y solo queda la carcasa.

En este punto se toma el arbalete y con el destornillador Phillips se quitan los dos tornillos que sujetan el modelo original. Es un manguito de polímero que aloja en la parte delantera el enganche de cuerda tipo cocodrilo, en los laterales las aletas para mantener las pasadas de cuerda en orden y adheridas al fusil, y en la parte inferior la guía "macho" para el enganche "hembra" presente en el marco externo de los Reel Evo. Se mantiene en posición con dos tornillos de acero inoxidable con cabeza Phillips: se desenroscan y el soporte de plástico se retira. Al manipular la pieza hay que tener cuidado con las puntas afiladas en los lados: una distracción y se puede perforar un dedo. En este punto se inserta la carcasa en la deslizadera y una vez alineados los agujeros con los del tubo, se insertan los dos tornillos largos incluidos con los carretes y se vuelve a montar todo apretando firmemente.

Al remontar la bobina se aprecia internamente el asiento pasa hilo y es natural atar la cuerda para preparar los arbaletes. Enrollo Dyneema de 1.5 y lleno los carretes casi al borde; la carcasa evita que las espiras salgan. Salgo con mi amigo Gianluca y nos intercambiamos las armas durante la sesión. Los carretes son bastante compactos y al maniobrarlos no ofrecen demasiada resistencia.

Disparo a un mújol y el freno, mantenido deliberadamente poco apretado, deja salir la cuerda automáticamente. El pez se retuerce pero lo alcanzo y lo ensarto. La cuerda está floja, he hecho una marca con el rotulador para saber dónde sale exactamente de la bobina y mientras rebobino unos metros de más, usando el brazo extensible, aprecio la comodidad con la que enrollo el Dyneema.

Gianluca, con el Laser Evo, disparó a un sargo escondido bajo una piedra y lo veo subir. Me explica que dejó el pez bajo la losa, no muy bien herido y subió verticalmente soltando cuerda. Se sorprendió por la regulación del freno; bastó con aflojarlo ligeramente para que la bobina desenrollara la cuerda casi sin fricción. Hacemos otras pruebas y en todas se aprecia la facilidad con la que se manejan los carretes.

En resumen, el aspecto que más me impresionó es la gestión y regulación del freno: es suficiente aflojar ligeramente el control para liberar cuerda; por el contrario, si se aprieta, la cuerda no sale. Luego, incluso tirando de la cuerda con vehemencia, no se forman enredos, y esto es una seguridad en caso de recuperar una presa que pueda poner a prueba al pescador.

Valoraciones

Nivel de construcción: 8.5 Los nuevos Reel Evo están realmente bien hechos. El eje central, el brazo de recuperación, los tornillos son de acero inoxidable, el cuerpo exterior y la bobina están moldeados en polímero.

Ergonomía: 8 La carcasa exterior es lisa y robusta y cumple bien su función de evitar que la cuerda salga de la bobina interna; el brazo de rebobinado con el pomo es extensible y se pliega dentro del volumen del control del freno.

Gestión: 8.5 Son bastante fáciles de montar, aunque lleva algo de tiempo; excelente el pequeño agujero para insertar la cuerda en la bobina; la carcasa desempeña el papel de contención de la cuerda, evitando enredos, con la ayuda de un pequeño cilindro guía vertical; los brazos extensibles son muy cómodos y el control del freno se acciona con menos de una vuelta completa.

Relación calidad/precio: 7.5 Su precio de lista es de 45 y 40 €, luego hay descuento en tienda.

Puntos destacados

El freno se acciona y se aprieta con una rotación de tres cuartos: realmente rápido.

Eficaz y cómodo el brazo extensible de rebobinado de la bobina.

Aspectos negativos

Al quitar el soporte semicircular del fusil, se necesita un poco de tiempo para la operación de montaje.

Ficha técnica

Material: carcasa exterior y bobina en polímero cargado reciclado; eje central, tornillería, brazo extensible en acero inoxidable.

Capacidad: Reel Evo 50 más de 60 metros de cuerda de 1.5; Reel Evo 40 alrededor de 50 metros.

Dimensiones y volumen: Reel Evo 50, 92 mm de diámetro máximo y 69 mm de altura máxima; Reel Evo 40, 70 mm de diámetro máximo y 69 mm de altura máxima.

Material y técnica de construcción

Los nuevos Reel Evo han sido diseñados y moldeados en Grecia. Están estructurados con una bobina interna y una carcasa exterior, ambas significativamente aligeradas con grandes orificios de descarga. Las estructuras se moldean en polímero cargado derivado de material reciclado, y al final del ciclo, nuevamente reciclables. La carcasa externa alberga un eje de acero inoxidable 316L y, a través de una araña de estabilización, está co-moldeado y firmemente adherido a la estructura plástica; en la parte exterior está equipada con una deslizadera hembra y su función es cubrir el carrete y evitar que la cuerda salga. Un pequeño cilindro giratorio de color blanco, colocado en vertical y donde la cuerda se apoya al salir, ayuda a prevenir enredos. El control del freno, con doble ala para el Reel Evo 50, cilíndrico para el Reel Evo 40, es de polímero cargado y se enrosca en la rosca del eje central metálico, asegurado por un tornillo de acero inoxidable. El sistema de rebobinado está a cargo de brazos extensibles que, en posición de reposo, son alojados y mantenidos ligeramente por relieves. Las varillas son de acero inoxidable y llevan un pomo blanco giratorio.

Nivel de acabados

En conjunto, notable. La bobina y la carcasa están moldeadas a la perfección, a pesar del aligeramiento logrado con numerosos y generosos orificios, resultan rígidas y no flexionan. El eje fijado dentro de la carcasa exterior está bien asentado en el polímero. Los detalles en acero inoxidable están cuidados y no hay partes cortantes, por ejemplo, los bordes de los brazos extensibles están redondeados en las esquinas y lisos al tacto. Quizás solo la tuerca que los mantiene en posición debe ser revisada ya que tiende a aflojarse con el uso: es necesario apretarla bien y tal vez asegurarlo con una gota de fijador de rosca.

Accesorios incluidos

Los carretes me llegaron en bolsas de plástico transparente. Dentro, una bolsita con dos tornillos Parker de acero inoxidable: son ligeramente más largos y reemplazan a los que están en la base de los tubos que sostienen la empuñadura y el elemento semicircular con enganche de cuerda tipo cocodrilo inferior, aletas laterales que mantienen la cuerda en orden y la guía macho superior. Una vez quitados los dos tornillos originales cortos, se reposiciona el repuesto con el marco insertado en la deslizadera y se fija todo atornillando los tornillos del kit incluido.